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铁轨·见证——中东铁路的沧桑历史

发布时间:2018-04-01 04:28 | 编辑:www.ljlishi.com | 来源:论剑历史网 | 有问题联系小编QQ:7384656


     
     中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国,控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。中东铁路是“中国东清铁路”的简称。“日俄战争”后,南段为日本所占,称“南蒙铁路”。民国后改称“中国东省铁路”,简称“中东铁路”。
     原中东铁路管理局旧址
     由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线,全长1480多公里;由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线,称南满铁路,全长940多公里。中东铁路在漫长的历史时期分为中东铁路、伪满铁路、中长铁路和人民铁路后,沙俄把南满铁路的长春至大连段转让给了日本。
     1920年起东清铁路始称中国东方铁路,简称中东铁路或中东路,长春以北段由中苏共管。中苏双方于1924年5月31日签署了《中俄解决悬案大纲协定》。其中关于中东铁路规定:中东路纯系商业性质,由中国赎回;在没有赎回之前,铁路业务由两国共管。同年9月,苏联政府又与张作霖当局签订了《奉俄协定》。苏方还作了进一步的让步,中东路无偿全部交给中国的期限,从沙俄时代规定的80年缩短为60年,并在此期间内允许中国赎回。根据1924年的协议中苏共管中东路。但在实际执行中,苏方并未认真履行该协议,实权仍掌握在苏方手中。
     哈尔滨车站旧址和铁路局局长霍尔瓦特
     “九一八”事变以后,东北地区逐步被日本占领,中东铁路则还在苏联控制下。日本自然不甘心让苏联的势力在东北继续存在,最初在日军进攻的压力下,苏联政府同意在中东铁路以半价运费向“北满”运输进攻中国军队的日军。
     日本强占东北后的几年里,日本不断在苏联控制的中东铁路上制造事端,干扰铁路的正常运营,苏联也考虑欧洲局势紧张,无力顾及远东地区局势,遂决定放弃中东铁路。1935年3月,苏联把中苏共同经营的中东铁路作卖给了日本。长春以北称“北满铁路”,以南为“南满铁路”,统称为“伪满铁路”
     1945年8月,中东铁路改称中国长春铁路,由中苏共管。1945年8月14日国民政府和苏联政府签订了《中苏友好条约》和四项协定,其中《中苏关于中国长春铁路之协定》规定将中东铁路驻南满支线合并成“中国长春铁路”,由两国共同经营,以30年为期,期满无偿归还中国。苏联又一次控制了中国领土上的这段铁路。
     1949年10月,中华人民共和国成立。中苏成为军事盟国,中国政府向苏联交涉,要求收回“中国长春铁路”全部主权。根据《中苏关于中国长春铁路之协定》,苏联政府将中东路的一切权力及全部财产移交给中华人民共和国。
     钢轨是铁路轨道的主要组成部件.直接承受机车车辆车轮的重复和冲击载荷,因此,要求钢轨钢有足够的硬度、抗拉强度、疲劳强度和韧性。1767年出现铁轨,当时所用的材料为可锻铸铁。1830年英国人维格诺利斯和美国人史文斯设计了断面为倒T形状的钢轨,并于1857年在英国轧制成功。我在中东铁路线上发现了这四个不同历史时期的钢轨,小小铁轨见证了中东铁路的沧桑发展过程。
     

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